1-5 Intercomunicadores

Intercomunicadores y Sistemas de Comunicación

El  uso de intercomunicador en la moto incrementa la seguridad cuando circulamos.

Muchas son las utilidades de las que disponen los nuevos sistemas de comunicación, desde escuchar música o la radio, hablar por teléfono, o establecer una red de comunicación con varios motos.

Cuando circulas solo, tienes la certeza de estar localizado mediante la conexión al teléfono y si llevas navegador, también puedes estar oyendo las indicaciones del mismo. Si viajas con pasajero, aumenta las opciones de la seguridad, pues el pasajero puede ayudar con información adicional del viaje.

Esta seguridad se incrementa cuando circulamos en grupo y así nos  podemos comunicar con el resto de los  motoristas del grupo.

En una circulación en grupo, donde están claramente definidas las funciones y responsabilidades de cada miembro que lo integra, la comunicación entre el Capitán de Ruta (primera moto del grupo) y la Moto Escoba (última moto del grupo) es de una gran trascendencia.

También es de vital importancia mantener una comunicación con las motos de cruce o enlace, pues garantiza que los elementos vitales de la expedición, están conectados permanentemente y listos para actuar ante cualquier contratiempo o necesidad.

Para entender la importancia de la conectividad entre los distintos miembros del grupo, sería importante conocer las funciones más relevantes que se establecen cuando circulamos en grupo y más si este es numeroso. Las funciones mas relevantes son:

• El Capitán de Ruta irá siempre en cabeza y marcará y decidirá los posibles cambios de ruta y alternativas, la velocidad de grupo adecuada y las posibles paradas no previstas.
• La Moto escoba es la moto que cierra la formación y son los ojos del Capitán de Ruta. Es la que asegura que no se pierde nadie ni queda atrás ningún miembro del grupo, comprueba si alguien tiene problemas y marca a la cabeza la velocidad de rodadura, adaptando su marcha (y la del grupo) a la velocidad del que por tener menos experiencia, cilindrada o cualquier otra causa haya quedado momentáneamente más descolgado del grupo, por ello es de vital importancia que esté comunicado con el Capitán de Ruta.
• Las Motos de enlace son aquellas que se encargan de comunicar al Capitán de Ruta las posibles incidencias y de velar por la unidad de la expedición, procurando que no se produzcan distanciamientos en la expedición.
• Las Motos de Cruce son las que ayudan a marcar/cortar los cruces durante la ruta, velando porque no se produzcan cortes en la formación.

Por lo tanto un buen equipo de intercomunicadores refuerza la seguridad individual y la del grupo.

En el mercado podemos encontrar una gran variedad de dispositivos de comunicación que por agruparlos de una forma fácil podríamos hacerlo en dos grandes bloques:

• Dispositivos integrados en el casco
• Dispositivos externos al casco

Evidentemente a la hora de la funcionalidad y comodidad, los primeros son más interesantes, ya que no son visibles desde el exterior y se acoplan a la perfección dentro del casco. Por citar algún inconveniente de estos modelos, es que no puedes elegir el fabricante del intercomunicador, ya que son dispositivos hechos a la medida de una determinada marca de casco, y que su precio es mas alto que los dispositivos externos.

Los dispositivos externos, tienen la misma funcionalidad y están instalados por fuera del casco. La desventaja puede ser estética, pues son piezas que están visibles por fuera del casco, y las ventajas son; el precio y la diversidad.

Con independencia del sistema que montemos, aún en estos momentos de existencia de tan avanzada tecnología, el gran inconveniente de estos dispositivos es la limitación de la conectividad que todos tienen entre si. El principal problema es que hay muchos inconvenientes de conectar dispositivos de diferentes fabricantes, por lo que si queremos comunicarnos con un grupo de amigos cuando circulamos en moto, solo lo vamos a poder hacer con aquellos que lleven implantados la misma marca de intercomunicador que el nuestro.

Otro inconveniente es la falta de canales de comunicación. Esta limitación la provoca el propio sistema inalámbrico de conectividad (Bluetooth). Lo más normal es encontrarnos con dispositivos con dos canales de comunicación adicionales al de la voz, por lo que tenemos que planificar bien la conectividad entre los diferentes dispositivos, para poder usar la totalidad de las funciones que nos aportan. Lo mas normal es que si llevamos un GPS y un móvil, conectemos estos dos dispositivos entre si, para no saturar los dos canales de comunicación del intercomunicador.

Para solucionar este problema de falta de conectividad entre diferentes marcas de dispositivos de comunicación, se emplean soluciones tipo walkie talkie que son las que se encargan de solucionar esta diversidad de marcas.

Se tratan de aplicaciones en los teléfonos móviles que crean un canal común de comunicación entre los distintos usuarios del grupo. Lo único que tendremos que hacer, es sincronizar nuestro dispositivo de comunicación de nuestro casco con nuestro móvil y la aplicación del móvil se encargará de todas las comunicaciones. Pero estos dispositivos serán objeto de otro artículo en nuestro boletín.

Jose A. Lorente (Socio F023)
Vocal de Seguridad Vial y Rutas

1-3 Repasemos los neumáticos

Este es un “articulo” con visión técnica con la que pretendo aclarar la siguiente cuestión:

¿Cual es la profundidad mínima legal en los neumáticos de motocicleta?.

Reglamento General de Vehículos y los “neumáticos”:

El Real Decreto 2822/1988 de 23 de diciembre, aprueba el Reglamento General de Vehículos y en el Anexo II-2 nos dice lo que sigue:

2. Profundidad minima de dibujo. Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías publicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm.

Deberá entenderse como ranuras principales las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodamiento que cubre cerca de las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda.

Quedan excluidos del ámbito de aplicación del apartado anterior los vehículos  históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a 1,6 mm, siempre que dichos vehículos  estén equipados con los citados neumáticos, que se utilicen en condiciones excepcionales y que no se utilicen nunca o casi nunca en la vía publica.

Está claro que los vehículos  de las categorías M1, N1, O1 y O2 deben llevar en el neumático una profundidad minima de 1.6 mm.

¿Qué es eso de las “Categorías de Vehículos? Para saber de qué estamos hablando tenemos que leer el documento en el que nos la describe que es el Reglamento Armonizado de Clasificación de los Vehículos, concretamente Reglamento (UE) Nº 678/2011 de la comisión de 14 de julio de 2011 que nos dice concretamente lo siguiente:

·       Categoría M1: Vehículo para transporte de pasajeros y que no contenga más de 8 asientos además del asiento del conductor. (Hay que tener en cuenta que la Categoría M habla siempre de vehículos  de al menos cuatro ruedas, excluyendo por lo tanto a las motos).

·       Categoría N1: Vehículos  utilizados para transporte de carga y con un peso máximo que no exceda las 3.5. ton. métricas. (De nuevo especifica que debe tener al menos 4 ruedas)

·       Categoría 01: Acoplados (remolques) con un eje, que no sean semi-acoplados, con un peso máximo que no exceda las 0,75 ton. métricas.

·       Categoría 02: Acoplados (remolques) con un peso máximo que no exceda las 3,5 ton. métricas, que no sean los acoplados de Categoría 01. 

¿Hemos citado en algún momento las motocicletas? NO

¿Por qué? Porque los vehículos  de dos ruedas están englobados en la Categoría “L”, en los que están encuadrados los vehículos  con menos de cuatro ruedas y que consta de cinco subcategorías:

·     Categoría L1: Vehículos  con dos ruedas con una cilindrada que no exceda los 50 cc y una velocidad de diseño máxima no mayor a 40Km/h.

·       Categoría L2: Vehículos  con tres ruedas con una capacidad de cilindrada que no exceda los 50 cc y una velocidad de diseño máxima no mayor a 40 Km/h.

·       Categoría L3: Vehículos  con dos ruedas con una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc o una velocidad de diseño superior a los 40 Km/h.

·       Categoría L4: Vehículos  con tres ruedas colocadas en posición asimétrica en relación al eje longitudinal medio, con una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc o una velocidad de diseño superior a los 40 Km/h (motocicleta con sidecar).

·       Categoría L5: Vehículos  con tres ruedas colocadas en posición asimétrica en relación al eje longitudinal medio, con una carga máxima que no exceda los 1.000 Kg. y una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc. o una velocidad de diseño superior a los 40Km/h.

Visto esto, los neumáticos de las motocicletas no tienen que respetar la profundidad mínima de 1.6 mm. en las ranuras principales, o sea, no tienen que respetar ninguna medida.

¿Qué criterios se utilizan para saber hasta cuándo se puede utilizar el neumático? Pues nos encontramos con una dicotomía entre lo que dicta la seguridad entre la normativa y el ejercicio de la conducción.

Nos dicta nuestra experiencia, y así nos lo dicen los fabricantes de neumáticos que son los que realizan los diferentes test y pruebas con ellos, que nunca usaremos un neumático más allá de los testigos de desgaste que están incorporados en el dibujo.

Resulta, que con ranuras a la vista, estas pueden ser insuficientes para podes desalojar el agua que se acumula cuando rodamos en condiciones climatológicas de “piso mojado”, por lo que minimiza el agarre del neumático y aumenta el riesgo de aguaplanning en tanto mayor sea nuestra velocidad y menos peso específico del conjunto moto-piloto.

Resumo lo referido hasta ahora: Según la normativa, el neumático lo podemos usar mientras exista dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura.

En las imágenes anteriores los dibujos y marcas son muy laxas.

(De Izquierda a derecha: Dunlop Racing GP-A Pro, Dunlop GP Racer D212 y Michelin Power UP Evo. Estos neumáticos están indicado para un uso mixto, o sea, carretera-circuito)

¿Que nos dicen la Guardia Civil y la ITV sobre los neumáticos?

En primer lugar vamos a ver que dice el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, Sección II, Capítulo 8, Apartado 8.3. donde se cita lo siguiente:

Mediante inspección visual, se comprobará:

·      Dimensiones y características de los neumáticos:

o   En su caso, la marca de homologación.

o   Las dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV en la homologación de tipo.

o El índice de capacidad de carga y Categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo.

·    En el mismo eje (para el caso de vehículos  de tres ruedas, cuadriciclos y quads), que ambos neumáticos sean del mismo tipo1.

·       La inexistencia de dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura.

·       Que los neumáticos no hayan sido reesculturados.

·       La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.

·  La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.

·       La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.

·       El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.

En segundo lugar el Artículo 12 apartado 5-1 nos presenta que es una infracción grave que no conlleva retirada de puntos, pero si una sanción de 200 € que se expresa de la siguiente manera:

·      Circular con el vehículo reseñado cuyos neumáticos no presentan dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento.

Conclusión: No es recomendable ni seguro apurar los neumáticos hasta el límite del dibujo, ya que está en juego nuestra seguridad, la de los compañeros con los que circulamos, y el resto de los usuarios de la vía.

Si circulamos con un neumático en mal estado las probabilidades de “pinchazo” se multiplican al haber menor densidad de “carcasa de rodadura”, además de que merman considerablemente las condiciones de adherencias del neumático con la calzada.

Debemos de ser conscientes que la única parte que nos “une con el suelo” es la superficie de una tarjeta de crédito, y si no fuera por eso, iríamos “volando” en nuestras motocicletas.

Por último, apelar a vuestra inteligencia, de que unos buenos neumáticos en buenas condiciones, y un sistema de frenado (pastillas de freno), son esenciales (mucho más que la potencia que tengas las “maquinas”), para realizar una práctica de una CONDUCCION SEGURA EN MOTO.

Antonio Giraldo,

Socio F001

Agrupación Motorista Cota Cero

BIBLIOGRAFIA:

Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.

Reglamento (UE) No 678/2011 de la comisión de 14 de julio de 2011. que sustituye el anexo II y modifica los anexos IV, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos  de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos  (Directiva marco)

1-2 Los Efectos nocivos del alcohol en la conducción

En ocasiones la realidad y la percepción no van de la mano, con respecto a las drogas y el alcohol.

Por un lado va el consumo real y de otro lado la percepción de la sociedad.

Esta situación en ocasiones lleva a equívocos, pensando que eso no me afecta a mí, sino a otras personas aunque quien lo diga sea un fumador empedernido.

Nicotinómano crónico

Por otra parte en distintos sectores de la sociedad, puede verse como el consumo del alcohol es tolerado en ciertas ocasiones y por otros como algo habitual de nuestra forma de vida.

En esta articulo vamos a centrarnos en el consumo del Alcohol y sus consecuencias, sociales legales y económicas. Que a continuación detallamos:

Efectos sociales y laborales

El consumo tiene un gran efecto social y familiar. Unos de los primeros síntomas son la hostilidad y la agresividad, falta de tolerancia, impaciencia, el  riesgo de ser una persona violenta; con estos síntomas es posible que se convierta en una “persona tóxica “en su entorno de relaciones.

No digamos sus consecuencias Laborables que pueden acarrear esta adicción a las bebidas alcohólicas dificultando las relaciones en trabajo.

Durante 2017 perdieron la vida un total de 260 motoristas, 26 más de los fallecidos en carretera en el año 2016.

De los 260 motoristas referidos anteriormente, 240 motoristas fallecidos en moto, hay que sumar otras 20 víctimas mortales que circulaban en ciclomotor -en comparación con 2016 han fallecido dos personas menos- y que contribuyen a que la moto sea el segundo vehículo que más incrementa su tasa de mortalidad.

Pues uno de los principales motivos de dicho accidentes es el consumo de Alcohol. (Estadísticas de DGT.)

El alcohol nos afecta a nuestra capacidad de visión, coordinación motora, la percepción del riesgo todo esto forma un coctel explosivo cuya consecuencia, por desgracia, acaba siendo  muy frecuentemente mortal.

Consecuencias administrativas y penales

Tasa de Alcoholemia en España

- Conductores en general y ciclistas: 0'25 mg/l en aire espirado (0.5 g/l de alcohol en sangre)
- Conductores profesionales y noveles: 0'15 mg/l en aire espirado (0.3 g/l de alcohol en sangre)
* Aun por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado con cualquier cantidad de alcohol. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haber consumido cualquier cantidad de alcohol. La única tasa realmente segura es 0,0 g/l.

La Vía Administrativa: Sanciones por conducir con una tasa de alcoholemia superior a la permitida o con presencia de drogas.

- Alcohol: 500 euros y 4 puntos con tasa en aire espirado entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l; 1.000 euros y 6 puntos con tasa en aire espirado superior a 0,50 mg/l.

Reincidentes: 1.000 euros y 4 o 6 puntos (dependiendo de la tasa de alcohol arrojada).

- Drogas: con presencia de drogas en el organismo, 1.000 euros y 6 puntos

La Vía Penal: Sanciones por conducir con una tasa de alcoholemia superior a la permitida o con presencia de drogas.

- Alcohol: con tasa en aire espirado superior a 0,60 mg/l, prisión de tres a seis meses o  multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

- Drogas: conducir bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

- Negativa a someterse a las pruebas: Prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

Con cuantas copas doy positivo en las tasas de Alcoholemia, expresado en gramos por litro de Sangre. (Fuente DGT)

Los efectos del alcohol en el organismo

Hemos descrito las consecuencias sociales, laborales, económicas y penales donde te llevan a pensar en los últimos efectos los sanitarios.

El alcohol no afecta a todo el mundo por igual hay diversidad de factores que cambien el dar más o menos alcohol. Algunos de estos factores son, con qué rapidez ingieras el alcohol, la comida, el sexo, el peso, la edad y otras circunstancias personales, como la fatiga o la somnolencia, pueden influir su efecto sobre tu organismo.

·       De 0,3 a 0,5g/l: aumento tiempo de reacción, se subestima la velocidad, problemas de coordinación.

·       De 0,5 a 0,8g/l peor percepción de distancia, problemas de visión.

·       De 0,8 a 1,5g/l graves problemas de percepción, grandes problemas de atención y coordinación, incremento de la somnolencia.

·       De 1,5 a 2,5g/l graves problemas de percepción, de atención, de control y coordinación.

 Está claro que el abuso de ingerir alcohol superando las tasas de alcoholemia permitidas trae consecuencias negativas.

Muchas veces, ante el nerviosismo y “desesperación” cuando somos requeridos para realizar un control de detección de alcohol, nos enganchamos a mitos tales como correr, marcar café, beber aceite, etc. y si utilizáramos el sentido común, lo que verdaderamente funciona, es viajar en un taxi y dejar pasar entre 15  y 20 horas para que desaparezca el alcohol en sangre de nuestro organismo

 Es importante no combinar el alcohol con medicamentos u otras drogas. Esto puede potenciar los efectos del alcohol, de las drogas o de los efectos secundarios de los medicamentos, multiplicando la probabilidad de accidente.

Conclusión

En Resumen a todo lo expuesto en este artículo, mires por donde lo mires, la consecuencias que conlleva la ingesta de alcohol durante la conducción deja claro que todo es negativo y de una PELIGROSIDAD extrema.

Yo como conductor profesional por mi trabajo y como conductor habitual en motos tengo hecho mi balanza amigos mi balanza es clara.

NO AL CONSUMO DE ALCOHOL ANTES Y DURANTE LA CONDUCCION,     no solo te afecta a ti puede afectar a más personas. Desde la Agrupación Motorista que pertenezco avocamos y pedimos a nuestros asociados ser escrupulosos, responsables y consientes del resultado de conducir bajo efecto del alcohol.

Ya sabes disfruta de la moto sin alcohol y ver nacer un nuevo día

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Bibliografía

Dirección General de Tráfico

"SEGURA ANIMO, TUTUS VITAE"

Rafael Caballero Martín

Socio F014, Agrupación Motorista Cota Cero